由我公司監(jiān)理的龍巖大道高架橋工程，最近傳來喜訊：高架橋主塔最后一根樁基——16號樁基于2018年5月2日順利完成澆筑，龍巖大橋主塔樁基自2015年11月開始第一根樁基（Z2-13#）施工，到現(xiàn)在最后一根樁基（Z2-16#）的成功澆筑，標(biāo)志著歷時兩年半的主塔樁基礎(chǔ)施工全部完成，拉開了下階段地面部分深基坑及主塔承臺施工的序幕。項目建設(shè)者們狠抓苦干了兩年多的付出終于有了實質(zhì)性的回報。如今，項目主橋樁基礎(chǔ)施工全部完成，代表著施工難度最大的部分已完成，最硬的骨頭已經(jīng)被啃下，項目竣工已可預(yù)期。
  龍巖大道高架橋是龍巖中心城市連接南北、溝通新老城區(qū)的重要樞紐，是南北向交通中心軸和景觀軸線。但由于復(fù)雜的溶洞地質(zhì)條件，自2012年開工以來，龍巖大橋建設(shè)遇到了諸多難題，其一舉一動時刻吸引著全市人民的目光，受到了全社會的深刻關(guān)切。


項目概況：
  龍巖大道位于龍巖市中心城區(qū)，是龍巖市“一軸二環(huán)三縱四橫”快速道路系統(tǒng)里南北向交通中心軸和景觀軸線。
  龍巖大道高架橋工程南起華蓮路交叉口、北至愛亭路交叉口，全長3.4km；工程包含高架橋和地面道路兩大部分，其中高架橋長2329m。

  龍巖大橋工程設(shè)計等級為：Ⅱ級城市交通行主干道，設(shè)計時速主線為60km/h、地面道路為50km/h，輔道為30km/h，上下匝道為40km/h。道路工程南段與原龍巖大道相接，人民路以南為白改黑設(shè)計，以北為新建道路。根據(jù)道路等級、交通功能、景觀功能以及發(fā)展以公共交通為主的交通要求，道路結(jié)構(gòu)由外到內(nèi)劃分為：人行道+非機(jī)動車道+綠化帶+輔道+地面機(jī)動車道的結(jié)構(gòu)形式。
  其中，龍巖大橋工程主橋為（190+150）m非對稱獨(dú)塔鋼梁斜拉橋，采用轉(zhuǎn)體施工。主塔是控制性工程，是整個龍巖大橋項目施工難度最大的部分。

  由于復(fù)雜的溶洞地質(zhì)條件，主橋樁基施工困難重重。建設(shè)單位邀請了眾多國內(nèi)知名專家召開會議，并于2015年11月2日確定了分級成孔分級下鋼護(hù)筒的施工方案。

主塔樁基澆筑混凝土（初灌）

  經(jīng)過兩年多的攻堅奮戰(zhàn)，2018年5月2日，上午6時30分左右，Z2-16#樁基順利完成灌注，至此主橋21根樁基全部完成灌注，標(biāo)志著龍巖大橋項目主橋樁基礎(chǔ)施工全部完成，后續(xù)將進(jìn)入深基坑及主塔承臺施工階段。整個項目預(yù)計在2020年底能夠完成。
  目前，龍巖大橋引橋工程已基本完成，其中南引橋（人民路以南）道路橋梁、人民路和西陂路2座人行天橋、龍興路段橋下道路、雙洋路至愛亭路左幅橋下道路等已于2016年7月1日起陸續(xù)開放交通。
  北引橋（雙洋路至愛亭路）新增葫蘆溪分洪工程，正處于緊鑼密鼓的施工階段。目前已開挖基坑380m，其中雙洋路段道路改移已經(jīng)完成，正在進(jìn)行排水和箱涵施工作業(yè)。

樁基礎(chǔ)施工難點(diǎn)

三大難關(guān)：相當(dāng)于在龍硿洞上建大橋

  龍巖是典型的喀斯特地貌，溶洞、土洞極其發(fā)育，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，極大地增加了龍巖大橋項目的施工難度。

  相當(dāng)于在龍硿洞上面建一座大橋（備注：龍硿洞是龍巖著名的景點(diǎn)，是福建省罕見的天然石灰?guī)r溶洞，具有典型復(fù)雜獨(dú)特的喀斯特地貌），其難度可想而知，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給大橋施工帶來了三大難關(guān)：
  一、溶洞層數(shù)多。根據(jù)地勘資料顯示，主塔樁基下方大體存在上、中、下三層溶洞，但在實際施工過程中部分孔內(nèi)分布4層甚至多層溶洞。
  二、溶腔面積大。溶洞發(fā)育方向呈水平貫通趨勢，并在個別孔內(nèi)上下溶洞貫通，成為一個超大溶洞，單層溶洞最高達(dá)29.6m，平面尺寸達(dá)40×60m，龍巖大橋主橋樁基礎(chǔ)施工需穿過的溶洞較龍硿洞最大溶腔（洞內(nèi)最寬處50米，最高處16米）更大更深，是其2倍有余。如此復(fù)雜的地質(zhì)情況，在國內(nèi)乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。
  三、巖石強(qiáng)度大，鉆孔入巖深度深。為保證安全，主塔設(shè)計樁基21根，其中有16根需穿過多層溶洞。由于巖層以上的覆蓋層比較薄，造成樁基入巖深度非常深。這21根樁基的長度普遍在60米以上，其中最長的樁基達(dá)84米，最大鉆孔深度近100m，巖石強(qiáng)度最高約140MPa（兆帕）。
  此外，主橋臨近鐵路，這也給施工增加了不小的難度。按照鄰近鐵路施工要求，嚴(yán)禁超計劃、超范圍施工。
  針對如此復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，各種新設(shè)備、新工藝輪番上陣，各顯神通。

15米超長鉆頭

  在主橋樁基礎(chǔ)施工的過程中，采用價值3000多萬元、德國進(jìn)口設(shè)備寶峨（BG-460）旋挖鉆。這臺設(shè)備最長的鉆桿達(dá)120m，這種級別的設(shè)備全國僅有2臺，先進(jìn)的機(jī)械和建造技術(shù)，為大橋施工提供了可靠的保障。

主塔施工機(jī)械

  在龍巖大橋設(shè)計之初，曾創(chuàng)下了四項世界之最，分別是轉(zhuǎn)體重量最重（2.366萬噸）、轉(zhuǎn)體懸臂最長（173.75m）、轉(zhuǎn)體梁寬最寬、塔柱傾角最大。建設(shè)這座大橋時，有兩項施工工藝在國內(nèi)乃至世界都是首次使用：
  一、分級成孔下鋼護(hù)筒施工方案。針對溶洞問題，施工單位采用分級成孔下鋼護(hù)筒施工工藝，有效解決了巖石強(qiáng)度的難題，入巖進(jìn)度大大加快，從原先的0.7m/天增加至1.2m/天。改進(jìn)工藝后，鉆一天大約相當(dāng)于以前鉆兩天。
  二、水平二次轉(zhuǎn)體。主橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路、羅龍東路、龍津河、雙洋路，施工難度極大。為加快施工進(jìn)度有效縮短總工期，減少大橋施工對鐵路運(yùn)營的影響，施工單位在國內(nèi)首次提出了橋塔水平二次轉(zhuǎn)體的方案，“水平二次轉(zhuǎn)體”施工方法是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工工藝上的進(jìn)一步開創(chuàng)。二次轉(zhuǎn)體施工具體方法如下：
  先將主塔橫軸線與線路中心線重合進(jìn)行施工，這樣主塔距離鐵路線最近距離19.25m，待主塔施工完成后，進(jìn)行第一次69°轉(zhuǎn)體。
主塔轉(zhuǎn)體至垂直既有鐵路線，距離鐵路線最近距離約6.62m，再進(jìn)行鋼箱梁的施工；待橋梁結(jié)構(gòu)施工完成后（包括掛索、配重），進(jìn)行二次轉(zhuǎn)體，將主橋轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置，跨越既有鐵路線、龍津河、羅龍路和雙洋路（跨度340米）。
  龍巖大橋建成后，將成為橫跨贛龍一級鐵路干線、龍廈快速鐵路、龍津河的重要樞紐，貫穿南北，極大提升中心城區(qū)的交通功能，助推紅土地經(jīng)濟(jì)騰飛！